Partido Justicialista de la Ciudad de Buenos Aires | PJ Capital

El subte aumenta, desde mañana, un 127%. Como es sabido, las lecturas y apreciaciones suelen ser diversas de acuerdo a dónde se originen.

Supongamos por un momento que el tarifazo del subte no representara una disminución en el ingreso de todos los trabajadores que utilizan ese medio de transporte. Supongamos que el aumento desproporcionado y sin previo aviso, medida que se asemeja más a un arrebato irracional que a una acción planificada, no demostrara los afanes recaudatorios del Gobierno porteño. Supongamos, además, que creemos la versión macrista sobre “la evaluación del aumento”. Pero, además, supongamos que cuando el Jefe de Gobierno no recordaba el último aumento del subte, estaba sólo confundido porque siempre carga la tarjeta Sube y no compra los subtecards, y no porque nunca toma el servicio. Supongamos, por último, que la frecuencia de los trenes, que la calidad del viaje, la velocidad de los recorridos son irreprochables.

Suponiendo todo eso, aún nos resta analizar la cuestión material de fondo: durante los cuatro años de la primera gestión de Mauricio Macri el servicio de transporte público de subterráneos no presentó prácticamente mejora alguna. Las pomposas inauguraciones de las nuevas estaciones se vieron completamente postergadas. Las estaciones que efectivamente se habilitaron fueron construidas durante gobiernos anteriores. Las demás (como las dos últimas de las líneas A y B) aún no fueron inauguradas “por falta de coches”, aún cuando durante toda la campaña del PRO virtuosos carteles de vía pública felicitaban al barrio porteño: “Bienvenida Villa Urquiza al subte”.

Supongamos que todas nuestras suposiciones son irrelevantes: ¿qué justificaciones encontró el Jefe de Gobierno para un aumento desmedido en la tarifa de uno de los transportes públicos más importantes de la Ciudad? ¿Cuáles son las acciones de gobierno, los avances, las mejoras, que volverían al tarifazo un poco más llevadero?  El titular del Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) Juan Carlos Piccardo, mediante un comunicado oficial, manifestó que “la falta de planificación e inversiones, principalmente en los últimos 10 años, resultó en un servicio deficiente, con una red demasiado pequeña, coches de casi 100 años, líneas saturadas y ciudadanos que sufren a diario la precariedad del sistema”.

Pero, dejando de suponer, qué le hace pensar al Jefe de gobierno que un aumento del 127% no  amerita ni requiere ni audiencia pública ni consulta a la Legislatura. Con el tarifazo propuesto la Ciudad sale hecha: utiliza los fondos del Estado nacional para cubrir el 50% de los subsidios y el 50% restante se lo traslada a los usuarios. Linda concepción de la autonomía porteña: si la Nación no lo paga, la Ciudad tampoco.

La “buena nueva” es que si el año próximo la Nación reduce o suprime su subsidio al subte, la tarifa volverá a aumentar.

Aumentos del 2008 a esta parte

Desde hace diez años hubo dos aumentos en el precio del pasaje del subte. El 1º de enero de 2008 el boleto subió de 70 a 90 centavos (28,5%) y el Premetro de 45 a 60 centavos (33,3%). El segundo aumento se realizó el 13 de enero de 2009, cuando las tarifas pasaron a costar  1,10 peso y a 70 centavos, respectivamente. En total el ajuste acumulado llegó al  57,1% para el subte y al 55,5% para el Premetro. Ambos aumentos estuvieron por debajo de la inflación acumulada.